耐磨鋼板(查看)-耐磨鋼板標(biāo)準(zhǔn)耐磨板nm500：

友發(fā)源泰鋼鐵經(jīng)營(yíng):NM360耐磨鋼板、NM400耐磨鋼板、NM450耐磨鋼板、NM500耐磨鋼板、普通碳素結(jié)構(gòu)鋼板、優(yōu)碳鋼板、低合金高強(qiáng)度鋼板、合金結(jié)構(gòu)鋼板等鋼板。

舞鋼產(chǎn)A514GrQ鋼板技術(shù)條件

1、適用范圍

本技術(shù)條件適用于工程機(jī)械及自升式海洋鉆井平臺(tái)齒條用厚度80～152mm的高強(qiáng)度A514Gr.Q鋼板。

2、引用標(biāo)準(zhǔn)

ASTM A514/A514M適合于焊接的高屈服強(qiáng)度淬火加回火合金鋼板

ASTM A6/A6M熱軋結(jié)構(gòu)鋼板、型鋼、板樁和棒鋼通用技術(shù)條件

ASTM A370 鋼產(chǎn)品力學(xué)試驗(yàn)方法和定義

3、尺寸、外形、重量及允許偏差

鋼板尺寸、外形、平直度、重量及允許偏差應(yīng)符合ASTM A6/A6M的規(guī)定

4、化學(xué)成分（熔煉分析）

鋼的化學(xué)成分（熔煉分析）應(yīng)符合表1的規(guī)定。

表 1 wt %。

C：0.14～0.21、Si：0.15～0.35、Mn：0.95～1.30、P≤0.025、S≤0.020、Ni：1.20～1.50、Cr：1.00～1.50、Mo：0.40～

0.60、V：0.03～0.08、B：0.0005～0.0025

注：根據(jù)需要，供方可添加其它微量合金元素。

5、力學(xué)性能

鋼板的力學(xué)性能檢驗(yàn)結(jié)果應(yīng)符合表2的規(guī)定。 表 2

注：（1）80～102mm鋼板按表2進(jìn)行性能檢驗(yàn)和判定。

（2）>102～152mm鋼板提供交貨狀態(tài)力學(xué)性能實(shí)測(cè)值。

6、制造工藝和交貨狀態(tài)

6.1 冶煉方法：鋼液必須進(jìn)行真空處理。

6.2 鋼板的交貨狀態(tài)：

80～102mm鋼板：調(diào)質(zhì)(淬火+回火)。

>102～152mm鋼板：控軋+回火。

7、表面質(zhì)量

鋼板的表面質(zhì)量應(yīng)符合ASTM A6/A6M的規(guī)定。

8、超聲波探傷

鋼板可進(jìn)行超聲波探傷，探傷標(biāo)準(zhǔn)按A578，耐磨的鏟車鏟板耐磨鋼板400，A級(jí)合格。

9、檢驗(yàn)規(guī)則

9.1 鋼板逐軋制張分批，逐張檢驗(yàn)。

9.2 取樣數(shù)量、取樣方法及檢驗(yàn)應(yīng)符合ASTM A6/A6M的規(guī)定

9.3 力學(xué)性能試驗(yàn)方法符合A370的規(guī)定。

10、其它未盡事宜應(yīng)符合ASTM A514/A514M的要求。

天津友發(fā)源泰鋼鐵主營(yíng)耐磨鋼板、Mn13鋼板，Q690D高強(qiáng)板、Q550D高強(qiáng)板、510L高強(qiáng)板、600L高強(qiáng)板、700L高強(qiáng)板等各種高強(qiáng)板產(chǎn)品，用于大型船舶，橋梁，電站設(shè)備，機(jī)車車輛，起重機(jī)械，礦山機(jī)械等等。

汽車用合金結(jié)構(gòu)鋼

曲軸和連桿及轉(zhuǎn)向器用鋼 汽車上大量的軸類主要有調(diào)質(zhì)合金結(jié)構(gòu)鋼和非調(diào)質(zhì)鋼制造。其中典型零件有曲軸、連桿、半軸、傳動(dòng)軸以及前軸等。曲軸分鑄造曲軸和鍛鋼曲軸，鍛造曲軸用鋼在輕型和中負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)上，通常用40Cr、50MnB或45#鋼，對(duì)于重型車或汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，則采用淬透性和強(qiáng)韌性更好的鋼種，如42CrMo、35CrMo等。目前國(guó)內(nèi)主要采用的連桿用鋼是規(guī)格為Φ30-Φ70的鋼坯，品種主要有非調(diào)質(zhì)合金鋼45M5UA2，40MnS等。

半軸用鋼 汽車半軸承受著較高的扭轉(zhuǎn)和彎曲應(yīng)力，因此既要考慮扭轉(zhuǎn)和彎曲強(qiáng)度，又必須有高的疲勞強(qiáng)度，轎車和輕型車的半軸多采用冷擠壓，載重汽車的半軸多采用鍛造。

傳動(dòng)軸用鋼 汽車傳動(dòng)軸是影響汽車安全及舒適度的重要部件，設(shè)計(jì)合理的汽車傳動(dòng)軸及其用鋼是提高車輛質(zhì)量的重要保證。國(guó)內(nèi)各大鋼廠目前生產(chǎn)的傳動(dòng)牌號(hào)有：50MnB、40Cr、35CrMo等。

齒輪鋼 齒輪鋼主要用于生產(chǎn)制造汽車變速箱軸、齒類零件；汽車驅(qū)動(dòng)橋差速器主從動(dòng)齒、星形齒、半軸齒輪；轉(zhuǎn)向器蝸輪、蝸桿、齒條；發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪等。汽車齒輪鋼不但要求有良好的強(qiáng)韌性、耐磨性，承受沖擊、彎曲和接觸盈利，而且還要變形小、精度高、噪音低。通常，高質(zhì)量水平的齒輪鋼主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：末端淬透性帶窄，離散度小；純潔度高；晶粒細(xì)小均勻。此外，良好的加工性能，包括冷、熱加工型和易切削性，也是汽車用齒輪所關(guān)心的重要指標(biāo)。

彈簧鋼主要用于生產(chǎn)制造汽車鋼板彈簧、汽車扭力桿、螺旋彈簧、氣門彈簧等。在所有汽車彈簧中懸架彈簧和氣門彈簧是具代表性的產(chǎn)品，前者作為轎車減振系統(tǒng)的重要零件在轎車行車過程中隨著路況變化一直處于動(dòng)載荷狀態(tài)，懸架彈簧不僅涉及到乘員的舒適性還涉及到車輛的操控性和安全性，它的疲勞壽命特別受到關(guān)注。氣門彈簧長(zhǎng)期在惡劣的工況下工作，需要在高溫、高頻率下長(zhǎng)時(shí)間服役不失效，氣門彈簧失效不僅表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力下降，并且可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，因而歷來(lái)被認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟零件。對(duì)于汽車懸架板簧用熱軋扁鋼，主要是Si-Mn系鋼，產(chǎn)量大的是60Si2Mn(A)，約占60%-70%。國(guó)產(chǎn)汽車閥門彈簧鋼在數(shù)量、質(zhì)量、品種、規(guī)格上與汽車工業(yè)的需求由較大差距，鋼號(hào)以50CrVA、55SiCr為主。

軸承鋼 汽車用軸承鋼的質(zhì)量要求如下：1、化學(xué)成分，鋼的物理、化學(xué)、機(jī)械性能和金相組織都是由化學(xué)成分決定的，改變了化學(xué)成分，就改變了鋼的基本性質(zhì)，因此，軸承鋼的化學(xué)成分必須符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的允許范圍。2、內(nèi)部質(zhì)量：宏觀質(zhì)量——軸承鋼材的內(nèi)部要致密，不允許有肉眼可見的缺陷割裂鋼材的基體；微觀質(zhì)量——要求軸承鋼材內(nèi)部組織要均勻，純凈度要高。電機(jī)、汽車軸承占軸承總量的80%左右，代表牌號(hào)GCr15、GCr15SiMn；鐵路客車、貨車軸承占10%~15%，代表牌號(hào)GCr18Mo；汽車輪轂軸承占5%，代表牌號(hào)S55C、R1070。

非調(diào)質(zhì)鋼（含易切削鋼） 非調(diào)質(zhì)鋼由于含合金元素少且生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，目前已廣泛用于國(guó)內(nèi)外汽車廠生產(chǎn)曲軸、連桿、轉(zhuǎn)向節(jié)等汽車鍛件。大功率發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸用非調(diào)質(zhì)鋼要求材料在加熱鍛造控冷狀態(tài)下組織為珠光體+鐵素體，具有較高的強(qiáng)度和一定的塑性，對(duì)材料的純凈度（氣體含量、夾雜物）要求較高，經(jīng)過表面高頻淬火或氮化處理后零件表面具有較高的耐磨性，曲軸整體具有較高的疲勞壽命要求。在汽車零部件加工過程中切削加工的費(fèi)用占50%左右，因此降低切削加工的費(fèi)用，使該產(chǎn)品系列能適應(yīng)自動(dòng)化生產(chǎn)線，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率是汽車廠的迫切需求，高強(qiáng)韌性非調(diào)質(zhì)易切削鋼有很大的市場(chǎng)前景。

車輪用鋼 汽車車輪有輪輞/輪輻組成，輪輞經(jīng)下料卷圓、閃光對(duì)焊、水冷、去毛刺、擴(kuò)口、滾形擴(kuò)張、打沖氣孔等工序完成；輪輻經(jīng)正拉延、反拉延、鐓壓、沖孔、修邊、沖螺栓孔、擠球面翻邊等工序來(lái)完成。采用CO2保護(hù)焊將輪輞和輪輻組裝成車輪。車輪實(shí)體必須達(dá)到規(guī)定的臺(tái)架疲勞試驗(yàn)次數(shù)才能裝車使用。汽車車輪的制造工藝過程和車輪的服役條件，對(duì)所采用材料的技術(shù)要求是非常苛刻的。除了應(yīng)具有良好的延伸凸緣性，良好的冷成型性、良好的閃光焊接性及疲勞性能等綜合機(jī)械性能外，還應(yīng)具有良好的表面質(zhì)量和嚴(yán)格的尺寸公差。為保證車輪的氣密性及其運(yùn)行時(shí)不產(chǎn)生大的旋轉(zhuǎn)振擺或失衡，必須保證鋼板的厚度公差，這是我國(guó)開發(fā)車輪用鋼的難點(diǎn)所在。

   天津友發(fā)源泰鋼鐵銷售NM500耐磨板、42CrMo鋼板、20CrMnMo鋼板、Q345R鋼板、NM360耐磨板、NM400耐磨板、NM500耐磨板等產(chǎn)品!

  在高能量沖擊的工作條件下，高錳鋼與超高錳鋼鑄件的應(yīng)用范圍是廣闊的。許多鑄造廠，對(duì)生產(chǎn)此類鋼種鑄件缺乏必要的認(rèn)識(shí)。現(xiàn)對(duì)具體操作做簡(jiǎn)要的說(shuō)明，供生產(chǎn)者參考。

1 化學(xué)成分

  高錳鋼按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)分為5個(gè)牌號(hào)，主要區(qū)別是碳的含量，其范圍是0.75％－1.45％。受沖擊大，碳含量低。錳含量在11.0％－14.0％之間，一般不應(yīng)低于13％。超高錳鋼尚無(wú)國(guó)標(biāo)，但錳含量應(yīng)大于18％。硅含量的高低，對(duì)沖擊韌度影響較大，故應(yīng)取下限，以不大于0.5％為宜。低磷低硫是基本的要求，由于高的錳含量自然起到脫硫作用，故降磷是要緊的，設(shè)法使磷低于0.07％。鉻是提高抗磨性的，一般在2.0％左右。

2 爐料

  入爐材料是由化學(xué)成分決定的。主要爐料是優(yōu)質(zhì)碳素鋼（或鋼錠）、高碳錳鐵、中碳錳鐵、高碳鉻鐵及高錳鋼回爐料。這里特別提醒的是由人認(rèn)為只要化學(xué)成分合適，就可以多用回爐料。這個(gè)人士是有害的。某些廠之所以產(chǎn)品質(zhì)量不佳，皆出于此。不僅高錳鋼、超高錳鋼，凡是金屬鑄件，絕不可以過多的使用回爐料，回爐料不應(yīng)超過25％。那么，回爐料過剩該如何？只要把廢品降到低點(diǎn)，回爐料就不會(huì)過剩。

3 熔煉

  這里著重講加料順序，無(wú)論用中頻爐，還是電弧爐熔煉，總是先熔煉碳素鋼，而各類錳鐵和其他貴重合金材料，要分多次，每次少量入爐，貴重元素在后加入，以減少燒損。料塊應(yīng)盡量小些，以50－80mm為宜。熔清后，爐溫達(dá)到1580－1600℃時(shí)，要脫氧、脫氫、脫氮，可用鋁絲，也可用Si-Ca合金或SiC等材料。將脫氧劑一定壓到爐內(nèi)深處。金屬液面此時(shí)用覆蓋劑蓋嚴(yán)，隔斷外界空氣。還要靜一段時(shí)間，使氧化物、夾雜物有充足時(shí)間上浮。然而，不少企業(yè)，只將鋁絲甚至鋁屑，撒再金屬液面上，又不加覆蓋，豈不白白浪費(fèi)！在此期間，及時(shí)用中碳錳鐵來(lái)調(diào)整錳與碳的含量。

  鋼液出爐前，將澆包烘烤到400℃以上是十分必要的。在出爐期間用V-Fe、Ti-Fe、稀土等多種微量元素做變質(zhì)處理，是使一次結(jié)晶細(xì)化的必要手段，它對(duì)產(chǎn)品性能影響是至關(guān)重要的。

4 爐料與造型材料

  要延長(zhǎng)爐令，當(dāng)分清鋼種與爐襯的屬性。錳鋼屬堿性，爐襯當(dāng)然選用鎂質(zhì)材料。搗打爐襯要輪番周而復(fù)始換位操作。添加爐襯材料不可過厚，每次80厘米左右為宜，搗畢要低溫長(zhǎng)時(shí)間烘烤。如提高生產(chǎn)效率，筆者建議采用成型坩堝，從拆爐搗裝成，不用1小時(shí)，即可投入生產(chǎn)，同時(shí)成型坩堝對(duì)防穿爐大裨益。當(dāng)然，爐令的長(zhǎng)短與操作者大又關(guān)系。不少操作者像擲鉛球的運(yùn)動(dòng)員一樣，把爐料從三四米之外投入爐內(nèi)，既不安全又傷爐令，應(yīng)將爐料置于爐口旁預(yù)熱，然后用夾子慢慢地將爐料順爐料置于爐口旁預(yù)熱，然后用夾子慢慢地將爐料順爐壁放入。

造型材料和涂料也應(yīng)與金屬液屬性相一致，或者用中興材料（如鉻鐵礦砂、棕剛玉等）。若想獲得一次結(jié)晶細(xì)化的集體，采用蓄熱量大的鉻鐵礦砂是正確的，尤其是消失模生產(chǎn)廠，用它將克服散熱慢的缺點(diǎn)。

5 鑄造工藝設(shè)計(jì)

  錳鋼的特點(diǎn)是凝固收縮大，散熱性差，據(jù)此，在工藝設(shè)計(jì)中鑄造收縮率取2.5％－2.7％，鑄件越長(zhǎng)大、越應(yīng)取上限。型砂與砂芯的退讓性一定要好。澆注系統(tǒng)采取開放式。多個(gè)分散的內(nèi)澆道從鑄件的薄壁處引入，且成扁而寬的喇叭狀，靠近鑄件處的截面積大于與橫澆道相聯(lián)的截面積，使金屬液快速平穩(wěn)地注入鑄型，防止整個(gè)鑄型內(nèi)的溫差過大。冒口直徑要大于熱節(jié)直徑，緊靠熱節(jié)，高度是直徑的2.5－3.0倍，必須采用熱冒口甚至澆冒口合一，讓充足的高溫金屬液來(lái)不足鑄件在凝固收縮時(shí)之空位。將直澆道、冒口位于高處（砂箱有5－8°的斜度）也是正確的。澆注時(shí)盡可能低溫快澆。一旦凝固，要及時(shí)松砂箱。聰明的設(shè)計(jì)師總是善于利用冷鐵，包括內(nèi)冷鐵于外冷鐵，它既細(xì)化一次結(jié)晶，消除縮孔、縮松，又提高工藝出品率，當(dāng)然，適宜的用量和規(guī)格是應(yīng)該考慮的。內(nèi)冷鐵要干凈、易熔，用量以少為宜。外冷鐵的三維尺寸與冷卻物的三維尺寸為0.6－0.7倍的函數(shù)關(guān)系。過小不起作用，過大造成鑄件開裂。鑄件在型內(nèi)要長(zhǎng)時(shí)間保溫，直到低于200℃再開箱。

6 熱處理

  熱處理開裂，是低溫階段升溫過快所致。故正確的操作是350℃以下，升溫速度<80℃/h，750℃以下，<100℃/h，且有不同時(shí)期的保溫。至>750℃時(shí)，鑄件內(nèi)呈塑性狀態(tài)，可以快速升溫了。至1050℃時(shí)根據(jù)鑄件的厚度確定保溫時(shí)間，然后再升到1100℃以上。給出爐降溫留有余地然后盡快入水。高溫時(shí)升溫太慢，保溫時(shí)間太短，出爐后到入水時(shí)間間隔過長(zhǎng)（不應(yīng)>0.5min），這一切都影響鑄件質(zhì)量。入水溫度應(yīng)<30℃，淬火后，水溫<50℃，水量應(yīng)不小于鑄件重量的8倍。冷水從池下部進(jìn)入，溫水從池頂面流出。鑄件在水池中要三個(gè)方向不停地一動(dòng)。

7 切割與焊接

  因?yàn)殄i鋼熱傳導(dǎo)性能差，所以在切割澆冒口時(shí)應(yīng)十分注意。將鑄件置于水中，被切割部分露在水外，切割時(shí)留一定量的茬，熱處理后磨掉。

不少?gòu)S，焊接和焊補(bǔ)成為必然。選用奧氏體基的錳鎳焊條（D256或D266型），規(guī)格細(xì)長(zhǎng)，φ3.2mm×350mm，外層藥皮為堿性。操作時(shí)采用小電流，弱電弧，小焊道多焊層、始終保持低溫度少熱量的操作方法。一邊焊接一邊擊打，消除應(yīng)力。重要鑄件必須探傷。

  生產(chǎn)者要考慮的，不僅僅是降低生產(chǎn)成本，但更重要的是不出廢品，大限度地出優(yōu)質(zhì)品，進(jìn)而到限度地?cái)U(kuò)大占領(lǐng)市場(chǎng)份額。這看起來(lái)是慢而費(fèi)，實(shí)際上是快而省，這個(gè)觀念不僅認(rèn)識(shí)到，更重要的是要做到。

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